 Kimmo Anttila ohjaa tyhjän lavettiyhdistelmän Ruduksen montulle Hyvinkään Suomiehessä. Maa näyttää vielä märältä. -Jos jää montulle jumiin, koneella saa usein hinattua, Kimmo tuumaa. Siis sillä vehkeellä, joka on ehditty ottaa kyytiin. -Tätä autoa on kerran hinattu, kun vesi oli syönyt maan asfaltin alta ja tie petti. Scania R560 on otettu käyttöön vuosi sitten. Miksi juuri 560-heppainen? -Se oli 7500 euroa halvempi kuin 620:nen |
  |
|
Ja kun uusi vetäjä tehtiin se tehtiin huolella. Etelän miehen auto rakennettiin pohjoisessa. Sisälle noustaan nahkaistuimille. Nuori yrittäjä teki siis auton mieleisekseen. -Takapää on 18+18 tonninen, mutta 16-tonniseksi katsastettu. Säästää ajoneuvoverossa. Nyt jos auto tulisi ostettua, saattaisi kysymykseen tulla napaperän sijaan puikkoperäinen teliveto. Akseliväli on 3,3 metriä. -Jos jää jumiin, ei sitä kuitenkaan tule yritettyä vetää autoa väkisin irti. Puikkoperällä olisi pienemmät polttoainekulut. -Isompia kuormia on niin vähän. Ovat yleensä 20 tonnisia kikkareita. Töitä tulee paljon Mäntylältä, mutta lamavuoden aikana on ajettu omia keikkoja. ABB:n muuntajakikkareiden kuljetus on tuttua hommaa. Mäntylä on luontainen yhteistyökumppani. Sieltä Anttila osti oman työautonsa eli ovessa vaihtui nimi, muuten auto liikkuu kuin ennenkin. 143-Scania se oli, vuosimallia 1995, 500:nen. Kun veteraani siirtyi Anttilalta seuraavalle käyttäjälle, matkamittarissa oli 1 670 000 kilometriä. -En usko, että tällä pääsee niin pitkälle, Anttila arvioi. Topline-hyttinen se kolmossarjalainenkin oli. -Oli yksinkertainen, pystyi itse korjaamaan. Jätti kerran tielle, kun EDC-rele hajosi. Uusi ei ole jättänyt vielä kertaakaan. |
  |
|
Anttila muistelee vieläkin kaiholla 500:sta. -Se oli kovakulkuinen peli, tiheämmällä perällä kuin tämä, oli lastutettu. R560sen takuu on juuri umpeutumassa. Mielessä moottoriohjelman entraus... -Porin tehotuonti lupasi tehoa 80 heppää lisää ja 400 newtonmetriä lisää. Kulutuksen pitäisi laskea. Näin kaikki puhuvat – osa kokemuksesta, osa kuulopuheiden perusteella. Varjopuolena on päästöjen nousu. Anttila on muutenkin autourheilumiehiä, sillä kotitallissa on 242-volvo. -2,5 litran turbokone on jo siihen tehty. Vielä kilpuri ei ole niin valmis että rallisprintteihin pääsisi. autoa on tehty sitä mukaan kun varoja on riittänyt. Kahdeksan vuotta sitten Anttila myi B-Asconan pois. Sillä päristeltiin sprinttejä, yksi rallikin. B- junnujen 7-9 sija oli kilpa-ajajan muistin mukaan paras kilpasijoitus.
Monta hommaa kokeiltu
Kun vuonna 2002 Kimmo Anttilan työpaikaksi tuli Mäntylä ja erikoiskuljetukset, |
 |
Copyright © www.kimmoanttila.fi